• Закрытые профили SMC/BMC могут быть рассчитаны на те же нагрузки, что и сталь. • Коэффициент линейного теплового расширения для SMC/BMC близок к стали и алюминию. • «Отпружинивание», связанное со сталью или алюминием, отсутствует в SMC/BMC. • Низкоусадочный класс А. Усадка системы равна нулю или не превышает ½ мм/м. • Инструменты создаются непосредственно на основе математических расчетов дизайнера. • Эффект считывания SMC/BMC очень низок по сравнению с термопластами.
Склеивание
Клеи для склеивания SMC/BMC В настоящее время доступны специальные клеи, предназначенные для склеивания композита с композитом или композита с металлом. Они основаны на химии полиуретана, акрила, эпоксидной смолы или модифицированного силикона (МС) и отвечают большинству механических требований. В настоящее время широко используются однокомпонентные клеи, отверждаемые влагой, и двухкомпонентные клеи. Однокомпонентные клеи, отверждаемые влагой (на основе полиуретана или MS-полимера), обладают преимуществом простоты нанесения при относительно небольших затратах на дозирующее оборудование, в то время как двухкомпонентные клеи демонстрируют гораздо более быстрое отверждение, что позволяет сократить время цикла.
Выбор клея В большинстве случаев хорошо сбалансированные механические свойства конструкционных полиуретановых (PU) клеев обеспечивают достаточную прочность даже при повышенных температурах и достаточную низкотемпературную эластичность, чтобы выдерживать вибрацию и различное тепловое удлинение склеиваемых деталей. Помимо того, что они являются прочными, они также демонстрируют гораздо более быстрое наращивание прочности по сравнению с клеями, отверждаемыми влагой, особенно когда для ускорения отверждения используется умеренное тепло. Поэтому достижимо время фиксации до 2-3 минут. Для высоких тепловых требований, таких как автомобильное электронное покрытие, эпоксидные клеи обеспечивают превосходные характеристики, но они менее гибкие, чем полиуретан, и требуют более жестких допусков на зазоры. Большие детали, такие как панели железнодорожных вагонов, нуждаются в очень гибком клее, чтобы компенсировать относительное перемещение. Выбор клея также определяется скоростью процесса. Для небольших серий лучше всего подходит длительное время закрепления, а затем система отверждения влагой с высоким удлинением. Более быстрое крупносерийное производство лучше всего подходит для двухкомпонентной высокомодульной системы. Другие параметры включают: открытое время, реакцию отверждения, условия отверждения, реологию и цвет.
Оптимизация поверхности и окраска SMC/BMC могут быть окрашены с помощью обычных процессов окраски, включая печи для обжига, что делает их очень подходящими и стабильными подложками, доступными для применения в автомобильных наружных панелях кузова.
Чтобы обеспечить наилучшие результаты и наилучшее качество конечной детали, важно учитывать, что покраска не является операцией, которая может скрыть дефекты. Необходимо учитывать весь процесс проектирования, изготовления (выбор материала, формовка, обрезка, склеивание) и покраски (включая промывку и подготовку поверхности), поскольку каждый этап производственного процесса влияет на следующий.
Специальная отделка Все панели класса А грунтуются и покрываются обычными грунтовками и красками. Наиболее часто используются средства на водной основе. Покрытия на основе растворителей все еще используются, но постепенно они заменяются системами на водной основе по экологическим причинам: покрытия на водной основе могут снизить выброс ЛОС на линиях покраски на 45% по сравнению с красками на основе растворителей. Новые появляющиеся технологии, такие как порошковое покрытие и УФ-отверждаемое покрытие, также доказали свою эффективность при работе с подложками из SMC и BMC.
«Окрашенная поверхность SMC-панели класса А неотличима от окрашенной стальной или алюминиевой панели».